胜特科技深圳市地铁7号线彩虹桥隧道下穿托换工程实例

一、工程背景

本案例涉及深圳市轨道交通7号线笋岗站至洪湖站区间工程。该区间位于罗湖区，线路东行下穿宝岗路、笋岗村、广深铁路、布吉河及洪湖公园湿地，地形高程6.30～14.76m。区间右线长1054.092m，左线长1053.291m，采用盾构法施工。

关键节点为DK26+968～DK27+052段沿彩虹桥从彩虹桥西侧引桥下穿过，受到其影响，彩虹桥引桥有2处桥台，6处桥承台，共计16个桩基需托换。彩虹桥西引桥分两联：第一联跨度组合25.03m+30.0m+25.0m，第二联单跨28.0m，桥面宽18.0m。桥台及桥墩基础采用直径1.2m钻孔灌注桩。需托换桥墩至周边建筑物最小间距为6m，建筑为层高8～10层住宅，基础为浅基础或桩基础。

二、方案比选（以2#墩为例）

针对桩基托换需求，提出三种方案进行对比：

方案一：采用4根直径1.8m、长40m冲孔灌注桩；相互平行的两根托换主梁与相互平行的两根托换次梁组成的“井字型”托换梁系；托换梁与桥墩采用"抱承台式"连接（承台面以上0.5m、承台底以下1.0m）。

方案二：托换桩规格同方案一；"井字形"梁系；托换梁位于承台面以上，采用"抱桥墩式"连接。基坑开挖深度仅2.0m，施工难度低，但会阻塞笋岗村南北通道，经居民沟通后否决。

方案三：采用4根直径1.5m、长30m冲孔灌注桩；"井字形"梁系；托换梁位于承台以下，连接既有托换桩。仅托换影响隧道的2根桩，荷载减半，但需严格控制施工变形。

三、方案综合对比与决策

方案一、二通过托换整个桥墩实现高安全性（保留冗余桩基），但方案一需5.6m×3.7m大截面托换梁，方案二因空间占用问题被排除。方案三虽荷载减半、截面减小至2.5m×2.5m，但需通过四次顶升实现精确变形控制：

首次顶升检验构件承载力及设备系统；

二次顶升完成荷载转移；

三次顶升补偿断桩微变形；

四次顶升应对隧道施工扰动。

经专家论证，结合类似工程经验，最终选定方案三作为实施方案。

四、施工要点与技术创新

“井字形”托换梁系的变形及受力状况比普通的“一字型”托换体系复杂，在顶升过程中进行同步监测，做到信息化施工：

顶升过程同步监测托换梁变形及应力；

隧道施工期间持续监测托换桩沉降，必要时启动第四次顶升补偿；

采用安全自锁装置保障顶升过程安全。

该技术验证了多桩承台局部托换的可行性，为同类地铁隧道下穿托换工程提供了重要参考。

五、案例意义

本工程展示了复杂环境下地铁隧道下穿既有桥梁的托换技术解决方案。彰显了胜特科技在隧道下穿领域的专业度。其中"井字形"托换梁系对部分桩基的局部托换技术，具有显著的推广价值，为未来城市轨道交通建设中类似工程提供了标准化实施范例。